Как себя чувствует бетон.

Говорят, что глобальное потепление может превратить наш пока далеко не самый мягкий климат чуть ли не в африканский. Однако сегодня на большей территории России морозы еще бывают весьма значительны, а это серьезно отражается на "самочувствии" железобетонных зданий и сооружений. При резких перепадах температур в бетоне могут образоваться трещины, что чревато разрушениями и даже катастрофами с человеческими жертвами, что, увы, бывало. Поэтому при изготовлении бетона, железобетонных конструкций и производстве монолитных бетонных работ приходится испытывать образцы бетона на морозостойкость. Обычно эти образцы по нескольку десятков раз замораживают и размораживают, замеряя при этом их усадку, образование трещин и прочие данные, необходимые для получения точной картины того, как тот или иной бетон будет вести себя зимой. Такие испытания проводят в течение 2-3 месяцев. Долгонько, решили изобретатели из челябинской фирмы НПП "ИНТЕРПРИБОР" и разработали устройство, позволяющее определять морозостойкость любого бетона за несколько часов: так называемый БЕТОН-ФРОСТ (фото 1).
Берете стандартный образец, кубик размерами 100х100х100 мм, закладываете в измерительную камеру и заливаете его там керосином. Затем помещаете все это в морозильник, где и охлаждаете образец, скажем, с +20 до -25°С. Кубик при охлаждении, естественно, сжимается, что и фиксирует прибор, способный уловить чуть ли не микронные изменения объема по изменению уровня керосина в камере: уменьшился объем кубика, соответственно и уровень снизился и наоборот. Прибор определяет эти изменения благодаря сигналам, которые поступают на него с поплавковых датчиков перемещения и давления, установленных в камере. Измерения ведутся постоянно, определяя, как ведет себя образец на всех стадиях охлаждения и последующего нагрева. Все это сравнивается с поведением эталона — алюминиевого кубика таких же размеров, и на дисплее появляются соответствующие кривые и цифры (ноу-хау). После всего 7-часовых испытаний в этой камере у оператора имеется точная картина морозостойкости данного бетона.
Другой прибор той же фирмы — ПАБ-1,0 (фото 2), позволяет за несколько минут определить плотность и однородность асфальтобетонных покрытий, что особенно важно для повышения качества наших дорог (сейчас патентуется). Во время укладки такого покрытия устанавливаете диск плотномера на еще не затвердевшую массу. Принцип действия основан на определении параметров электромагнитного поля в среде асфальтобетона и их преобразовании в значения плотности (ноу-хау). В диске имеются датчики температуры, влажности и другие, по показаниям которых выстраивается корреляционная кривая. Она позволяет оценить качество дороги перед нанесением покрытия, а также точно определить плотность и степень уплотнения дорожного покрытия, установить наиболее эффективные траектории укатки асфальта, выявить недоуплотненные участки, контролировать критические зоны (стыки, кромки, траектории колес). Это ведет иной раз к сокращению количества проходов катка по уложенной массе асфальтобетона, экономии топлива и времени, а также повышению качества и долговечности покрытия. И для контролирующих и сдающих организаций такой прибор пригодится.
Оба прибора компактны, просты, не требуют высокой квалификации операторов. Можно быть уверенными, что новые устройства помогут увеличить долговечность и качество многих железобетонных сооружений и наконец прекратить ежегодное латание выбоин и трещин на наших дорогах: скупой платит дважды.